Краткая характеристика Московского троллейбуса
Московский троллейбус — троллейбусная сеть Москвы, осуществлявшая пассажирские перевозки с 1933 по 2020 год. До 2015 года была крупнейшей троллейбусной сетью в мире, до 2019 года — крупнейшей в России. С осени 2020 года представлена единственным музейным троллейбусным маршрутом. Эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс».
В 2014 году, на момент максимального развития, действовало более 100 маршрутов, протяжённость одиночного контактного провода составляла около 1300 км, длина линий — более 600 км, существовали 9 парков, почти 1600 пассажирских троллейбусов (в том числе более 750 с низким уровнем пола и 134 сочленённых), троллейбусно-ремонтный завод. Со второй половины 2010-х годов количество маршрутов начало сокращаться.
25 августа 2020 года движение троллейбусов было полностью прекращено, вместо них запущены автобусы и электробусы. Причиной закрытия московские власти назвали устаревание концепции троллейбусного транспорта. 4 сентября «в знак уважения к троллейбусу» был запущен «музейный» маршрут Т: Метро «Комсомольская» — Елоховская площадь (кольцевой). С 1 апреля 2022 года по 11 ноября 2023 года маршрут был закрыт в связи с работами по благоустройству Басманного района.
В эксплуатации остались 1 филиал и 3 пассажирских троллейбуса (кроме того, 15 троллейбусов, выведенных из эксплуатации, ожидают снятия с баланса). Неиспользуемая контактная сеть почти полностью демонтирована.
По территории Москвы также проходят маршруты Химкинского троллейбуса № 202, 203, которые обслуживает МП «Химкиэлектротранс».
Троллейбус при Сергее Собянине: что привело Московский троллейбус к его полному закрытию
Первые упоминания о планах закрытия троллейбусной системы, изначально в центре, датируются ноябрём 2010 года, практически сразу после вступления Сергея Собянина в должность мэра Москвы.
В рамках запуска ночных маршрутов общественного транспорта с 30—31 августа 2013 года три маршрута № Бк, Бч, 15 перевелись на круглосуточный режим работы. С 6 декабря был переведён ещё один маршрут № 63, но только в ночь на субботу и воскресенье. С 16—17 декабря 2013 года и до окончания ремонта 30 мая 2015 года в связи с ремонтом Октябрьского тоннеля на Садовом кольце ночные троллейбусы Б (Бч) и Бк были заменены на автобусы того же маршрута.
В сентябре 2013 года в связи с закрытием конечной станции метро «Юго-Западная» была открыта новая линия по улицам Покрышкина и Озёрная, по которой были продлены маршруты № 62 и 84.
В январе 2014 года генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в интервью телеканалу «Москва-24» сообщил о том, что «приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы».
В перспективе была возможна замена троллейбусов на электробусы «ЛиАЗ-6274», которые курсировали бы на текущих троллейбусных маршрутах Москвы.
В 2014 году мэр Сергей Собянин заявил о сокращении сети с ликвидацией её участков в центре с заменой на автобусы и электробусы по программам «Моя улица» и «Магистраль».
В 2014—2015 годах велось строительство линии по Лужнецкому проезду и улице Хамовнический вал. Строительство было завершено в 2015 году, но регулярное пассажирское движение по линии так и не было открыто — некоторое время по ней следовали рейсы маршрута Б на обеденный отстой на конечной «Лужники-Южные».
С 2016 года Москва начала передавать бывшие в употреблении троллейбусы в другие города. Троллейбусы из Москвы получили Ульяновск, Саратов, Йошкар-Ола, Иваново, Рязань, Махачкала, Ростов-на-Дону, Брянск, Черкесск, Орёл, Березники, Вологда, Воронеж, Энгельс, Нижний Новгород, Балаково и Тула. Всего с 2016 года регионы получили из столицы 440 единиц подвижного состава, в 2020 году была запланирована передача ещё 366 троллейбусов.
В 2016—2017 годах, в ходе выполнения программ «Моя улица» и «Магистраль», троллейбусная сеть была почти полностью демонтирована в центре города, вместо части троллейбусных маршрутов запустили автобусы.
Политика по закрытию троллейбусных маршрутов в центре города и планы по дальнейшему сокращению троллейбусного движения до 2020 года подвергалась критике экспертов и горожан. 29 января 2017 года на Суворовской площади состоялся митинг за сохранение троллейбусной сети, на котором присутствовали около 900 человек.
20 апреля 2018 года закончился приём заявок по конкурсу на поставку в Москву первых 200 электробусов, которые планировалось запустить в эксплуатацию осенью того же года на линиях, дублирующих маршруты троллейбусов № 7, 34к, 42, 76, 36, 83, 73 и 80. Водителей троллейбусов намеревались переучить на водителей электробусов, тем самым сохранив для них рабочие места. Мэрия Москвы заявляла, что к концу 2019 года по улицам столицы будет курсировать 600 электробусов, а Москва войдёт в тройку городов Европы и Америки, имеющих наибольшую долю электробусов. Однако вопреки заявлениям правительства Москвы в действительности на май 2019 года в столицу было поставлено всего лишь 100 электробусов по первым двум контрактам, согласно которым к 1 апреля 2019 года в городе должно было быть поставлено 200 машин, и разыгран третий контракт на 100 машин.
Летом 2018 года стало известно о планах полного закрытия троллейбусного движения в Москве к осени 2020 года. Предполагалось перепрофилирование оставшихся троллейбусных площадок под электробусные (площадку «Ленинградская» филиала «Центральный») и под автобусные (площадку «Ходынская» филиала «Центральный», а также филиал «Черёмушкинский»). Ранее часть из площадок предполагалось переформировать в совмещённые автобусно-троллейбусные парки.
Весной 2019 года по приказу Дептранса Москвы ГУП «Мосгортранс» начал массовый демонтаж участков контактной сети, более не использующейся действующими маршрутами. Были демонтированы и совершенно новые участки контактной сети, установленные после реконструкции по программе «Моя улица», которые никогда не эксплуатировались.
Полное прекращение троллейбусного движения изначально было запланировано на сентябрь — октябрь 2020 года. В 2018—2020 годах правительство Москвы закупило несколько сотен электробусов и автобусов, которые должны были заменить оставшиеся троллейбусы.
25 августа 2020 года оставшиеся маршруты № 28, 59, 60, 64, 72 были переведены на обслуживание автобусами, а маршрут № м4 — электробусами. В этот день в 3:14 ночи последний троллейбус БКМ-321 № 8341 заехал в 7-й парк на Нагатинской улице.
По остальным маршрутам поедут электробусы и автобусы. Сейчас в парке 450 электробусов, до конца года их будет 600, а к 2024 году – более 2,6 тыс., рассказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Леонид Антонов.
4 сентября 2020 года был запущен музейный маршрут № Т: Метро «Комсомольская» — Елоховская площадь через Новорязанскую улицу (на которой с 1937 года располагался второй троллейбусный парк) как «знак уважения» троллейбусу, при этом линия по части нечётной стороны Новорязанской улицы была создана с нуля. На базе парка будет открыт Музей транспорта Москвы, в экспозицию которого войдут троллейбусы разных лет. На маршруте регулярно стали работать два троллейбуса модели СВаРЗ-МАЗ-6275, а в праздничные дни планировалась работа двух ретро-троллейбусов модели ЗиУ-5.
После закрытия движения, осенью 2020 года и в течение всего 2021 года контактная сеть была демонтирована во всех районах города, за исключением служебной линии в Новокосино.
С 1 апреля 2022 года по 11 ноября 2023 года, на период благоустройства улиц в Басманном районе, музейный маршрут Т был закрыт. В августе 2022 года была демонтирована линия в Новокосине, а также сохранявшиеся участки линии по чётным сторонам Бакунинской улицы и Стромынки. Одновременно с этим для обслуживания музейного маршрута была реконструирована линия по нечётной стороне Бакунинской улицы, а также построена никогда ранее не существовавшая линия по 5-й Сокольнической улице, улице Матросская Тишина и 1-й Боевской улице с подъездом к СВаРЗ. Таким образом, троллейбусная сеть стала состоять из двух односторонних колец с движением по часовой стрелке: малого, с маршрутным движением и большого, технического.
Почему практически полное сокращение Московского троллейбуса было ошибкой?
Московский троллейбус необходимо было улучшать дальше, а не закрывать по следующим причинам:
- Не был готов полный план модернизации маршрутной сети Московского Транспорта: на момент 2020 года не был готов второй этап Магистрали, который был введён в 2021 году, что сделало как некоторые улучшения, так и разрушило некоторые давние связи.
- Количество подвижного состава автобусов и электробусов не было готово к ликвидации троллейбусного сообщения, за исключением музейного маршрута, что вызвало ухудшение транспортного сообщения в общем по сети автобусов и электробусов.
Похожий опыт с троллейбусом был в столице Сербии (тогда — Югославии) Белграде в 1970-х годах, когда тамошняя сеть троллейбуса тоже сократилась до одного маршрута, но по итогу Белградскому троллейбусу была найдена ниша для перевозок. Правда, после того, как троллейбус Белграда был перестроен почти с нуля, по итогу он почти потерял своё развитие.
Почему нужно вернуть троллейбусы на улицы Москвы и с чего начать возвращение Московского троллейбуса
Московский троллейбус нужно вернуть на улицы Москвы по следующим причинам:
- Современные троллейбусы имеют большой запас автономного хода — следовательно, контактная сеть требуется на 50-60% маршрута, и следовательно, современный троллейбус (электробус с динамической подзарядкой) более гибкий с точки зрения транспортной сети, чем электробусы с подзарядкой на конечных, эксплуатируемые в Москве.
- Электробусы с подзарядкой на конечных имеют жёсткую привязку к зарядкам, расположенным на конечных, что делает их, в целом, гибкими с точки зрения маршрутной сети, но они имеют существенные ограничения — расположение конечных и ограничение максимальной длины маршрута максимальной ёмкостью батарей. А также, электробусы с зарядкой на конечных тратят лишнее время на конечных во время зарядки.
- Электробусы с подзарядкой на конечных имеют по большей части дизельное отопление, хотя, электробусы последних поставок имеют уже электрическое отопление.
С чего, собственно, начать возвращение Московского троллейбуса на улицы?
Начать возвращение Московского троллейбуса логично будет с восточной части нашей Столицы, то есть, с маршрутов, касающихся нынешних троллейбусных колец маршрута Т, но нужно будет также учитывать секторальную нумерацию:
- Маршрут 622: Восточное Измайлово — МЦД Площадь Трёх Вокзалов.
- Маршрут м60 (новый номер — 60): Уссурийская улица — Метро Китай-Город. Маршрут продлён до Китай-Города с целью формирования, в частности, наземной связи автовокзала на Щёлковской и центра Москвы.
- Маршрут м60к (новый номер — 60к): Уссурийская улица — Метро Черкизовская.
- Маршрут 230 (новый номер — 633): Площадь Соловецких Юнг — Метро Преображенская Площадь
- Маршрут т51 (новый номер — 651): Площадь Соловеций Юнг — Метро Измайловская
- Маршрут т55 (новый номер — 655): Площадь Соловецких Юнг — МФЦ Восточное Измайлово (маршрут продлевается от Первомайской).
- Маршрут 223 (новый номер — 623): Камчатская улица — Метро Измайловская.
Возможны дополнения списка в будущем.