В отличии от троллейбуса, трамвай в Москве таки-получил развитие и сейчас строятся новые трамвайные линии.
Уже построена трамвайная линия по улице Сергия Радонежского, и второй маршрут трамвая был возвращён в свой исторический район.
Также сейчас строятся трамвайные линии по Проспекту Академика Сахарова (участок от Чистых Прудов до Комсомольской) и Трифоновской улице до Рижского вокзала.
Есть также дальнейшие планы развития трамвая в Москве, например, трамвайные линии в Ивановское, Бирюлёво, но того развития, что сейчас делается, недостаточно для Москвы, и вот почему:
- Трамвай охватывает не все важные точки, где он нужен (например, трамвай просится на участке МЦД Лось — Осташковская улица — Метро Алтуфьево — Метро Лианозово, охватывая реализованную не самую удачным образом линию BRT от Алтуфьево до Лианозово)
- Не все советские планы развития трамвая были реализованы, и часть трамвайных идей советских времён актуальны и в данный момент (например, трамвай по трассе автобуса м54 и трамвай по Енисейской улице от Метро Бабушкинская до пересечения Осташковской улицы и МКАД с обустройством там конечной станции, судя по тому, как был построен подземный переход северного вестибюля Метро Бабушкинская)
- Большинство закрытых при Лужкове трамвайных линий числятся как временно закрытые, то есть, есть основания для их первоочерёдного восстановления.
Секторальная нумерация: за и против для трамвая
Теперь поговорим с вами о плюсах и минусах секторальной нумерации для трамвая в частности.
Можно выделить следующие плюсы секторальной нумерации:
- При секторальной нумерации сразу понятно примерно, в каком районе находимся — в Москве первая цифра номера секторальной нумерации означает собственно сектор.
- Если делать секторальную нумерацию, то делать её нужно у всех видов Московского транспорта.
Минусы секторальной нумерации:
- Пассажир чаще смотрит на первую цифру в номере, что при трёхзначной нумерации может вызвать некоторую путаницу у некоторых пользователей общественного транспорта.
- Теряются исторические номера маршрутов (но тут скорее вопрос эстетики), что может вызвать путаницу у старшего поколения.
Итог следующий: общественный транспорт должен быть удобен всем поколениям, и, следовательно, трамвайную нумерацию необходимо оставить исторической, а нумерацию автобусов, троллейбусов, электробусов необходимо довести до логического завершения по секторам.